京沪高铁端来经济大餐 山东迎来发展新机遇

京沪游客可当天往返高铁为“山东游”注入强心剂

山东大学管理学院旅游系王德刚教授表示，京沪高铁的修建给山东旅游业无疑带来了一次盛宴。目前，我省旅游格局主体由两条国家级黄金旅游线构成，一条是东部沿海黄金海岸线（青岛、烟台、威海、日照），一条则是久负盛名的西部山水圣人线（济南、泰安、曲阜）。纵贯我省西部的京沪高铁恰恰将济南、泰安、曲阜连成了一线，客观上已经形成了旅游板块联动的趋势。

“而根据调查，我省旅游产业的两大客源地分别是长三角和京津地区，通车后，以泰山为例，北京到泰安只要两小时，上海不过三小时，京沪两地游客甚至可以当天往返，济南的泉水、泰安的泰山、曲阜的孔庙俨然成了北京和上海郊区的景点，可以想象，这条铁路带来的客流增量会有多大。”王德刚告诉记者。

不光“山水圣人”8线直接受益，这部分增量游客还会顺着即将通车的胶济客运专线往东走，盘活淄博、潍坊等地的特色旅游，对接以青岛为中心的东部沿海黄金海岸旅游线。“可以说，京沪高铁给山东的旅游注入了强心剂，此外，像枣庄新开发的抱犊崮、万亩榴园、红荷湿地、铁道游击队红色旅游等也将逐渐被人们所熟识。”

“货畅其流　人便其行”“新动脉”带来新机遇

人员、资金、资源是经济发展的三大要素，之所以说“经济发展，交通先行”，就是因为经济要素的流动需要依托交通的快捷、便利，实现“货畅其流、人便其行”。京沪高铁建成后，人、财、物便搭上快车道加快流动，将打破地域壁垒，活跃经济发展。

“京沪高铁的开建为两大经济区的互动打下了基础，也为山东对接长三角提供了便捷的选择，是个千载难逢的机会。”山东经济学院教授杨公遂告诉记者。山东省由于介于京津冀和长三角两大经济圈中间的特殊地理位置，具有相对完整的区域经济体系，尤其是山东半岛和周边地区存在一定的区域差异，使得山东省在这种极圈式发展的国家战略框架之中略显尴尬。

此前，山东省提出了建设半岛城市群和制造业基地的战略构想。它强调了沿海港口城市与产业布局的整合以及胶济横向轴带的带动，构成沿海、内陆“ｔ”型发展战略格局。“如今，京沪高铁的建设，为山东省西部地区纳入全省整体发展战略，甚至形成西部经济轴带来可能，这也弥补了半岛发展战略对山东省西部带动问题的不足。”杨公遂说。

此外，京沪高铁将使资源在更大区域内的配置带来产业布局的新一轮调整。京沪高铁通车后，区域的产业结构会向两个方向变化：一个是综合融通，如北京金融业与上海的互补，山东主要城市第三产业与京沪的互补等；另一个是专业化，主要体现在工业部门向最佳区位集中，如汽车产业向京沪两地集中，家电产业向山东的城市集中等。同时，通过京沪高速铁路实现客货分线运行，既有京沪铁路紧张的运力会得到空前解放，这对山东这个工业大省是一个利好。

京沪高铁建成之后，长三角和京津冀（包括山东）之间的区域经济联动将加速，再加上两地间货运能力的大幅提升，京津冀地区丰富的资源必然会随之南下，以满足长三角经济发展中对能源的需求缺口。而这种资源南下给山东物流行业带来的也将是巨大的商机。

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