杭州市提出将在黄金商业区 再增加一批单行线

一项杭州市区单向交通组织的总体方案，近日在杭州市“破七难”会议上提出，其基本思路为：以区域性单向交通组织为主，基本形成复兴地区、延安武林、庆春凤起、城西文教、环东宝善的区域性方案，推广单向通行。

据统计，自2004年实行单行交通以来，目前杭州市区共有88条单行线，包括城西区的文二路、文三路、延安南路等主要路段。单行线在缓解了杭州市区日益增长的交通压力的同时，也给周边商业带来了不同程度的影响。

记者发现，杭州实行单行线的区域多是成熟商业区，如已实行的延安路、文教区道路，将实行的庆春凤起、环东宝善等区域。单行线会给同边的商业带来什么影响？记者特地在已实行单行的文教区道路沿线作了调查。

搜街调查——单行线对随机性消费影响最大 

单行线对交通直接的影响就是方向与速度两方面。据杭州市交警部门测算，单行线比双行线提高车辆通过量50％至70％。业内人士认为，当时速保持在40公里以上时，司机的注意力主要集中于眼前的道路上，对两旁店铺的视觉效果也就减弱了。此外，单行线直接影响到顾客的到达率及人气，尤其是由于停车便利性的影响，使得逆向临街铺面的人气氛围不够。这些就是造成单行线两侧商业“软肋”的根本原因。

单行后，哪些业态是受影响最大的？哪些业态又是受影响较小的？如果将商业消费方式分为目标性消费和随机性消费，从文二路、文三路等已实行单向通行的道路看，随机性消费业态受影响最大。

加油站餐饮店水果店：

首当其冲

影响指数：★★★

坐落在文二路428号的大禾平价水果超市，面积150平方米左右，开间约3个标准店面。“这里人气不足，水果店连续几个月亏本了。”一听记者问起单行线后的生意状况，老板童藏贵就连声叹气。

童老板是两年前租下这个店的。有着多年水果经营经验的他之所以看中这儿，主要就是冲着文教区的成熟商业气氛。可是没想到，开业两年多来，也就是在节假日生意较好，夏季水果销售旺季还能够基本持平，而近段时间就开始亏损了。

童老板给记者算了一笔账：这个店面年租金16万元，这段时间的日均营业额不过3000元，再加上水电费、人工费，怎能不亏呢？

说起单行线对生意的影响，童老板无奈地说，来来往往这么多的车辆，却很少在店门口停留。他已贴出转让店面的告示，等明年租约到期就转掉店面另选他址。据童老板分析，文二路是条由西往东单行的道路，一般由西往东去的都是城西住宅区往城中上班的车辆，上班车辆一般不会买水果，而水果店又处在反向一侧，车辆需绕道才能到店门口来，司机嫌麻烦一般也就算了。

对此，与大禾平价水果超市隔了十来米的一家小型便利店老板也深有同感。这位姓胡的老板说，他的店原来就是做水果生意的，单行线让水果生意的营业额少了1/3左右。2004年前，文二路还是双行线时，那时蒋村居住区商业配套还不发达，很多住在蒋村的客人下班开车路过这儿，都习惯捎点水果回家，如今，这批客人都绕双向通行的天目山路或文一路走了。

和水果一样，随机消费因素比较明显的业态还有小型餐饮店、汽车美容店、加油站等。地处古翠路口的文三路加油站负责人向记者表示，单行后，另外一个方向通行的车辆没了，这样，加油站的客源少了很多。文二路古翠路口附近的一家汽车美容店老板说，以前双行线时，过路车辆路过小店，也会随机拐进来洗个车，而现在这类生意基本都没有了。

有意思的是，记者在文二路西段搜了一遍，发现沿街商业业态多是二手中介、药店、茶馆、足浴、美容店等，竟然没发现一家餐饮店。据知情人士分析，中小型餐饮店随机消费性较强，单行线不利于这一类业态的生存。

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